Полная версия: А в каком состоянии сейчас ВС РФ?
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63
Robert написал:
Выше есть ссылка на полный обзор АМТШ с многочисленными фотографиями всего вертолета с названием серии на борту.
Выше есть ссылка на полный обзор АМТШ с многочисленными фотографиями всего вертолета с названием серии на борту.
А я привел ссылку на репортаж с ДВО, где АМТШ более новые, и с другой панелью.
TedBelsky написал: Кстати, вот еще что интересно. Импортозамещающую альтернативу французским и корейским комплектующим для АМТШ уже сделали? Сопссно, без них оно снова станет обычным Ми-8
Это точно. Уже ведь было, что запуск нескольких спутников пришлось отменить из-за санкций.
крезя написал: А я привел ссылку на репортаж с ДВО, где АМТШ более новые, и с другой панелью.
Это не был репортаж про АМТШ. И большая часть фото посвящена Ка-52. Включая вот эту довольно примитивную панель. Шлемы тоже отсутствуют, как класс.
Kuzmith написал:
Стырить ( ночью на вертолётах!)президента соседней страны так что все только гадают куда тот делся?! Вот истинный "высший пилотаж"!
Стырить ( ночью на вертолётах!)президента соседней страны так что все только гадают куда тот делся?! Вот истинный "высший пилотаж"!
Это о ком речь?
Роберт, ты конечно крут - поместить в кабину ка-52 аж четыре человека. Но всеж эта панель АМТШ.
крезя написал: Роберт, ты конечно крут - поместить в кабину ка-52 аж четыре человека. Но всеж эта панель АМТШ.
Шлёмов нет, ГПС нет, на 5 км ночью не стреляют и как с блекхока беспилотники не пускают...
РазведчикСандора написал: Раскажи о подъёмной силе, в режиме вертикального взлёта, V-22 и Ми-8, например.
Говорю очень простыми словами: винт вертолёта — это крыло. Винт конвертоплана — воздушный винт или пропеллер. То, что в двигателях Оспрея дури столько, что он может оторвать машину от земли "на винтах" не делает конвертоплан вертолётом. То, что ты ляпнул и продолжаешь не понимать равносильно тому, что сказать: "ракеты — будущее авиации".
Ты бы подумал, например, почему для отрыва от земли 21-тонному (с загрузкой) Осперю нужно 12 000 л.с. (0,57) а 12-тонному (с загрузкой) Ми-8 достаточно 4 000 л.с. (0,33) при том, что и тот и другой берут на борт порядка 5 тонн.
Д. Дорохин написал:
Говорю очень простыми словами: винт вертолёта — это крыло. Винт конвертоплана — воздушный винт или пропеллер.
Говорю очень простыми словами: винт вертолёта — это крыло. Винт конвертоплана — воздушный винт или пропеллер.
Тянущие воздушные винты тоже имеют аэродинамический профиль.
Д. Дорохин написал: Ты бы подумал, например, почему для отрыва от земли 21-тонному (с загрузкой) Осперю нужно 12 000 л.с. (0,57) а 12-тонному (с загрузкой) Ми-8 достаточно 4 000 л.с. (0,33) при том, что и тот и другой берут на борт порядка 5 тонн.
Ты уверен, что избыток мощности нужен Оспрею именно для отрыва от земли?
Robert написал: Ну давай, Дорохин, порадуй срочно, покажи мне на этом фото "современного, боевого, российского вертолета с учений центр-2015", системы GPS, тепловизоры и мощнейшие видеокамеры с системой наведения со шлема пилота, имеющие хороший зум на многие сотни метров? Да тут даже само понятие шлем отсутствует, как класс.
Роберт, я не понял, а при чем тут шлем-то? Ми-8 это вертолет поля боя? Насколько я знаю таковыми у нас числятся Ми-28, Ка-52 и Ми-24. А вертолеты Ми-8МТВ-5/Ми-17В-5 и Ми-8АМТШ/Ми-171Ш предназначены для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Они могут использоваться для спасательных операций, а также нести вооружение (это с сайта Росвертола).
У АМТШ есть и GPS/GLONASS и система ночного видения и метеорадиолокатор, ты их "не видишь", просто потому, что привык к картинкам из рекламных буклетов штатовского ОПК. Там, где показывают кабины утыканные мониторами. В нашей технике чаще используют многофункциональны дисплеи.
Ну и что тебе не нравится? Нет тач-скринов и "Окей Гугл" нельзя скомандовать? Роберт, это боевой вертолёт. Он должен пилотироваться даже в случае частичного выхода их строя систем питания. Поэтому там сохраняются старые "стрелочки", известные ещё со времен 2МВ.
triaire написал: Тянущие воздушные винты тоже имеют аэродинамический профиль.
Ну, ещё бы. Аэродинамика — это наука
triaire написал: Ты уверен, что избыток мощности нужен Оспрею именно для отрыва от земли?
Не только для отрыва, а для всех операций, выполняемых без движения вперёд. Косвенно:
Практическая дальность:
при вертикальном взлёте — 2 225 км;
при взлёте с коротким разбегом — 3 340 км;
Ну, куда девается топливо 1000 км дальности, если не на форсированный режим работы двигателя при взлёте?
Д. Дорохин написал: У АМТШ есть и GPS/GLONASS и система ночного видения и метеорадиолокатор
Ткни пальчиком, кто у нас система ночного видения и метеорадиолокатор на твоем снимке.
Д. Дорохин написал: просто потому, что привык к картинкам из рекламных буклетов штатовского ОПК
Да-да, это все только для рекламы
Основы которой мне известны с детства.
Работа воздушного винта основана на тех же принципах, что и крыло самолета
(АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА)
Профиль лопасти подобен профилю крыла.
(УСТРОЙСТВО И РАБОТА ВОЗДУШНОГО ВИНТА)
Д. Дорохин написал:
У АМТШ есть и GPS/GLONASS и система ночного видения и метеорадиолокатор, ты их "не видишь", просто потому, что привык к картинкам из рекламных буклетов штатовского ОПК. Там, где показывают кабины утыканные мониторами. В нашей технике чаще используют многофункциональны дисплеи.
Ну и что тебе не нравится? Нет тач-скринов и "Окей Гугл" нельзя скомандовать? Роберт, это боевой вертолёт. Он должен пилотироваться даже в случае частичного выхода их строя систем питания. Поэтому там сохраняются старые "стрелочки", известные ещё со времен 2МВ.
У АМТШ есть и GPS/GLONASS и система ночного видения и метеорадиолокатор, ты их "не видишь", просто потому, что привык к картинкам из рекламных буклетов штатовского ОПК. Там, где показывают кабины утыканные мониторами. В нашей технике чаще используют многофункциональны дисплеи.
Ну и что тебе не нравится? Нет тач-скринов и "Окей Гугл" нельзя скомандовать? Роберт, это боевой вертолёт. Он должен пилотироваться даже в случае частичного выхода их строя систем питания. Поэтому там сохраняются старые "стрелочки", известные ещё со времен 2МВ.
Не хочется писать за Роберта, но, "они" тоже используют МФД. И очень активно используют. А на этой фотке МФД вообще нет. На другом фото кабины - там МФД был в середине, между правой и левой "чашками"...
P.S. А где на военной технике есть функция "OK, Google"? Реально было бы интересно. Например, "OK, Google, завести двигатель!"...
крезя написал: Роберт, ты конечно крут - поместить в кабину ка-52 аж четыре человека. Но всеж эта панель АМТШ.
1. Не четыре а три.
2. В репортаже откуда ты взял свои фотки, идут сначала данные фотографии, а потом подпись "рядом ждет команды очередной борт Ми-8амтш". Поэтому это не могут быть фотографии с борта Ми-8амтш. К тому же выше есть подробный репортаж про Ми-8амтш. С фотографиями всего вертолета и они отличаются о твоих.
Д. Дорохин написал:
Ну, куда девается топливо 1000 км дальности, если не на форсированный режим работы двигателя при взлёте?
Ну, куда девается топливо 1000 км дальности, если не на форсированный режим работы двигателя при взлёте?
При взлете часть мощности теряется на обдув крыльев. Думаю, можно было бы сделать поворачивающимся крыло, а не гондолы, но этим пожертвовали, чтобы сделать крыло поворачивающимся в горизонатльной плоскости - ведь Оспри делали для морпехов и флота.
Алексей Аряев написал: Не хочется писать за Роберта, но, "они" тоже используют МФД.
Понятия не имею что такое МФД, но ящик GPS/GLONASS был установлен посередине.
Robert написал:
Понятия не имею что такое МФД, но ящик GPS/GLONASS был установлен посередине.
Понятия не имею что такое МФД, но ящик GPS/GLONASS был установлен посередине.
Вы меня расстраиваете. Многофункциональный дисплей. На который можно вывести всё, что угодно. Показания приборов, карту, данные с GPS/Глонасс, инфу о работе систем... Дальше писать неохота, но, думаю, Вы меня поняли...
triaire написал: Основы которой мне известны с детства.
Вот только же написал
У конвертопланов есть свои достоинства и свои огромные недостатки.Засада, в том числе, еще и в том, что в горизонтальном полете винт воздушный (должен быть, иначе неэффективно), в режиме висения, винт несущий-на осевой обдувке, а на режимах набор-снижение "по вертолетному" винт несущий, на косой обдувке.
Т.е. несущий вертолетный винт не оптимален как движитель в горизонтальном полете, а воздушный винт не оптимален на висении и наборе-снижении "по вертолетному".
Теория работы воздушного и несущего винтов не тождественны и увязать все аэродинамические и прочие требования оптимально сложно на практике. К примеру в Таджикистане , все грузы в горы, где китайцы бурят, таскают только на подвеске. Те же месторождения Требса и Титова в районе Варандея, там на подвеске больше всякого барахла таскают нежели внутри грузовой кабины.
Ну да ладно с подвеской... Тот же V-22, по габаритам крупнее нашего самого распространённого Ми-8, то бишь и площадка под него должна быть соответствующих размеров. И по грузоподъёмности практически такой же. У конвертоплана сопротивление воздуха не меньше чем у вертолета но скорость полета больше и соответственно километровый расход меньше чем у вертолета. Смысл конвертопланов не в экономии топлива а в скорости доставки загрузки в места где посадка самолета исключается, но там где приземлится вертолет то конвертоплану делать нечего (склон горы, ограниченная деревьями поляна в лесу и др.) из-за размаха крыльев и диаметра винтов. По эффективности загрузки вертолет перевезет за один рейс столько груза сколько конвертоплан будет перевозить за 2- 3 рейса. Посадка конвертоплана в снежном вихре например исключена по причине самой сильной зоны завихрений от несущих винтов в зоне кабины пилотов. За 40 лет конвертоплан не вышел на массовое коммерческое производство - это тупик по определению.
Т.е. несущий вертолетный винт не оптимален как движитель в горизонтальном полете, а воздушный винт не оптимален на висении и наборе-снижении "по вертолетному".
Теория работы воздушного и несущего винтов не тождественны и увязать все аэродинамические и прочие требования оптимально сложно на практике. К примеру в Таджикистане , все грузы в горы, где китайцы бурят, таскают только на подвеске. Те же месторождения Требса и Титова в районе Варандея, там на подвеске больше всякого барахла таскают нежели внутри грузовой кабины.
Ну да ладно с подвеской... Тот же V-22, по габаритам крупнее нашего самого распространённого Ми-8, то бишь и площадка под него должна быть соответствующих размеров. И по грузоподъёмности практически такой же. У конвертоплана сопротивление воздуха не меньше чем у вертолета но скорость полета больше и соответственно километровый расход меньше чем у вертолета. Смысл конвертопланов не в экономии топлива а в скорости доставки загрузки в места где посадка самолета исключается, но там где приземлится вертолет то конвертоплану делать нечего (склон горы, ограниченная деревьями поляна в лесу и др.) из-за размаха крыльев и диаметра винтов. По эффективности загрузки вертолет перевезет за один рейс столько груза сколько конвертоплан будет перевозить за 2- 3 рейса. Посадка конвертоплана в снежном вихре например исключена по причине самой сильной зоны завихрений от несущих винтов в зоне кабины пилотов. За 40 лет конвертоплан не вышел на массовое коммерческое производство - это тупик по определению.
Алексей Аряев написал: Вы меня расстраиваете. Многофункциональный дисплей.
Не стоит расстраиваться из-за не знания всех сокращений, не имеющих международного значения.
Алексей Аряев написал: На который можно вывести всё, что угодно. Показания приборов, карту, данные с GPS/Глонасс, инфу о работе систем... Дальше писать неохота, но, думаю, Вы меня поняли...
Повторяю для танковых. Ящик GPS/GLONASS был установлен посередине и он явно не МФД.
Robert написал:
Не стоит расстраиваться из-за не знания всех сокращений, не имеющих международного значения.
Повторяю для танковых. Ящик GPS/GLONASS был установлен посередине и он явно не МФД.
Не стоит расстраиваться из-за не знания всех сокращений, не имеющих международного значения.
Повторяю для танковых. Ящик GPS/GLONASS был установлен посередине и он явно не МФД.
Да, по-английски, кажется, так и будет MFD, хотя я не уверен. Ну, я не знаю, может, и не является он МФД. Я просто расписал, что это такое - и всё.
Д. Дорохин написал: Роберт, я не понял, а при чем тут шлем-то? Ми-8 это вертолет поля боя?
Роберту кажется что каждый пилот США, будь то летчик Ф-35 или АН-1 носит вот такой головной убор:
Robert написал: и он явно не МФД
А что же это? Кнопки для переключения режимов вроде есть? Нет сенсорного управления? Так это не айфон! Да...
Robert написал: Поэтому это не могут быть
Мило. Логика поразительная. Роберт, не замечаешь, что все выводы твои однобоки?
Автономный поиск цели может вестись визуально или в режиме сканирования комплекса "Шквал-В". При визуальном обнаружении цели пилот с помощью нашлемной системы целеуказания ориентирует линию визирования комплекса "Шквал-В" в направлении цели и, переключив поле зрения с широкого на узкое (имеющее большее увеличение), производит ее распознавание. В режиме сканирования летчик, обнаружив цель, переключает поле зрения. После определения принадлежности цели противнику летчик принимает решение атаковать и выбирает оружие. При выборе ПТУР или подвижной пушки летчик кнюппелем на ручке управления вертолетом и переключателем на рычаге "шаг-газ" корректирует положение и размер прицельной марки на ИТ-23МВ так, чтобы она лежала на цели, а цель занимала примерно 3/4 ее площади, затем нажимает кнопку "захват" на рычаге "шаг-газ". При этом происходит измерение лазерным дальномером дальности до цели. Телевизионный автомат запоминает ее образ и обеспечивает дальнейшее сопровождение. (В случае выбора ПТУР производится отработка устройством УПП-800 угла места цели.) При достижении разрешенной дальности на ИЛС и ИТ-23МВ появляются сигналы, разрешающие открытие огня. В случае, когда дальность мала и возможно поражение собственного вертолета осколками своего же оружия, появляются сигналы запрета стрельбы.
Если летчик решил применить ПТУР, то необходимо обеспечить встреливание ракеты в поле зрения ОПС. Пилотированием вертолета он должен совместить на ИЛС символы линии визирования комплекса "Шквал-В" и зоны пуска. Если этого не происходит, то срабатывает блокировка и сигнал разрешения пуска ракеты не индицируется. После пуска ПТУР летчик должен пилотировотировать вертолет в допустимых пределах углов отклонения линии визирования комплекса "Шквал-В". Если телеавтомат по какой-либо причине "потерял" цель, то имеется возможность кнюппелем скорректировать положение прицельной марки на цели и вновь "отдать" ее на сопровождение телеавтомату. После окончания полета ПТУР линия визирования комплекса "Шквал-В" и УПП-800 автоматически возвращаются в нулевое положение.
Приняв решение применить подвижную пушку, летчик выбирает нужный тип боеприпаса, темп стрельбы и длину очереди. Если стрельба ведется в автоматическом режиме, то при выборе подвижной пушки темп будет малым, а очередь короткой, а при выборе неподвижной пушки темп - большим, очередь - длинной, так как именно в этих режимах обеспечивается оптимальное соотношение эффективности стрельбы и расхода боеприпасов. Во время стрельбы из подвижной пушки сопровождение цели с учетом баллистических поправок осуществляет телеавтомат, возможна также коррекция летчика с помощью кнюппеля положения прицельной марки на цели. Вертолет должен пилотироваться в пределах углов отклонения пушки, индицируемых на ИЛС и ИТ-23МВ.
для чтенияЕсли летчик решил применить ПТУР, то необходимо обеспечить встреливание ракеты в поле зрения ОПС. Пилотированием вертолета он должен совместить на ИЛС символы линии визирования комплекса "Шквал-В" и зоны пуска. Если этого не происходит, то срабатывает блокировка и сигнал разрешения пуска ракеты не индицируется. После пуска ПТУР летчик должен пилотировотировать вертолет в допустимых пределах углов отклонения линии визирования комплекса "Шквал-В". Если телеавтомат по какой-либо причине "потерял" цель, то имеется возможность кнюппелем скорректировать положение прицельной марки на цели и вновь "отдать" ее на сопровождение телеавтомату. После окончания полета ПТУР линия визирования комплекса "Шквал-В" и УПП-800 автоматически возвращаются в нулевое положение.
Приняв решение применить подвижную пушку, летчик выбирает нужный тип боеприпаса, темп стрельбы и длину очереди. Если стрельба ведется в автоматическом режиме, то при выборе подвижной пушки темп будет малым, а очередь короткой, а при выборе неподвижной пушки темп - большим, очередь - длинной, так как именно в этих режимах обеспечивается оптимальное соотношение эффективности стрельбы и расхода боеприпасов. Во время стрельбы из подвижной пушки сопровождение цели с учетом баллистических поправок осуществляет телеавтомат, возможна также коррекция летчика с помощью кнюппеля положения прицельной марки на цели. Вертолет должен пилотироваться в пределах углов отклонения пушки, индицируемых на ИЛС и ИТ-23МВ.
Боевой вертолёт Ка-52 (В-80Ш2) разработан фирмой "Камов" на базе одноместного Ка-50. Унификация деталей и агрегатов с базовым вертолётом составляет 85%. Благодаря введению в второго члена экипажа круг решаемых боевых задач расширен. Макет Ка-52 впервые продемонстрирован широкой публике на авиасалоне МАКС-95. Первый полёт совершил 25 июля 1997 года.
Ка-52 предназначен для круглосуточного применения. Двойное управление позволяет испльзовать вертолёт в качестве учебного.
Конструкция Ка-52 аналогична базовому вертолёту. Основное отличие заключается в двухместной кабине с расположением членов экипажа рядом. Кабина оснащена двойным управлением, 3 многофункциональными цветными ЖК-дисплеями, нашлемными прицелами-индикаторами.
Ка-52 предназначен для круглосуточного применения. Двойное управление позволяет испльзовать вертолёт в качестве учебного.
Конструкция Ка-52 аналогична базовому вертолёту. Основное отличие заключается в двухместной кабине с расположением членов экипажа рядом. Кабина оснащена двойным управлением, 3 многофункциональными цветными ЖК-дисплеями, нашлемными прицелами-индикаторами.
Алексей Аряев написал: Да, по-английски, кажется, так и будет MFD, хотя я не уверен.
MFD имеет массу значений. От Mumbai Fire Brigade до Multifunction device. Поэтому нужны подробности. К тому же ты писал русскими буквами.
Kuzmith написал: Роберту кажется что каждый пилот США, будь то летчик Ф-35 или АН-1 носит вот такой головной убор:
Это тебе все время что-то кажется. Потому и сыплешь ложными фотографиями. Я же знаю какие боевые задачи способны выполнять их вертолеты и какие не способны наши.
Kuzmith написал: Роберт, не замечаешь, что все выводы твои однобоки?
А твои просто многогранны.
Robert написал: Я же знаю какие боевые задачи способны выполнять их вертолеты и какие не способны наши.
Ну порадуй сакральными знаниями!
Кстати Робрет, чем же отличаются модификации Апача, от базового варианта, ты так до сих пор молчком...
Kuzmith написал:
..Оптимум был найден. Используется до сих пор...
..Оптимум был найден. Используется до сих пор...
Как и в автомобилях.
Kuzmith написал:
... Автопилот для автомобилей до сих пор нормальный сделать не могут..
... Автопилот для автомобилей до сих пор нормальный сделать не могут..
"Автопилот" - всего лишь "дполнительное оборудование", ничего не меняющий в "основе автомобиля".
В некоторых штатах США уже разрешена эксплуатация беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.
Kuzmith написал:
Потому что моряки продавливали нужное именно ВМС, а не армейцам.
Потому что моряки продавливали нужное именно ВМС, а не армейцам.
Когда действительно надо - моряки получают то, что им требуется, армейцы - то что требуется им.
Да, потому что отсутствует в штате. Физически - на палубе места хватит, вот только - нафига?
С "Таравой" другая проблема - последняя выведена из состава флота, в этом году, теперь актуален "Уосп".
Kuzmith написал: ..Тот же V-22, по габаритам крупнее нашего самого распространённого Ми-8, то бишь и площадка под него должна быть соответствующих размеров..
Площадка практически одинакавая, определяется площадью ометаемой несущими винтами, плюс рулевой на вертолете.
А взлётная масса Оспрея в два с лишним раза больше чем Ми-8. Так-же в два раза больше груз на подвеске.
Kuzmith написал:
.. У конвертоплана сопротивление воздуха не меньше чем у вертолета...
.. У конвертоплана сопротивление воздуха не меньше чем у вертолета...
Подъемная сила, на крейсерсокм полете, создаётся крылом, что сразу дает большое преимущество по топливной эффективности.
Kuzmith написал:
Смысл конвертопланов не в экономии топлива а в скорости...
Смысл конвертопланов не в экономии топлива а в скорости...
И дальности.
Kuzmith написал:
... там где приземлится вертолет то конвертоплану делать нечего (склон горы, ...
... там где приземлится вертолет то конвертоплану делать нечего (склон горы, ...
Какой именно вертолёт? - Ми-26?
Ничто не мешает конвертоплану садится на ту-же площадку что и Ми-8, скорее наоборот, вертолету будет сильно мешать рулевой винт.
Можно найти видео на Ютубе - посадка американский морпехов, на склоне горы, на С-46, висящий в воздухе, аппарелью к склону - в такой ситуации конвертоплан лучше, из-за расположения винтов.
Kuzmith написал:
По эффективности загрузки вертолет перевезет за один рейс столько груза сколько конвертоплан будет перевозить за 2- 3 рейса.
По эффективности загрузки вертолет перевезет за один рейс столько груза сколько конвертоплан будет перевозить за 2- 3 рейса.
V-22 - шесть тонн, Ми-8 три тонны, за раз.
Д. Дорохин написал:
Говорю очень простыми словами:
Говорю очень простыми словами:
Эта простота которая.. ну ты сам должен знать. Не знаю что ты имеешь в виду говоря "
воздушный винт или пропеллер", но если думаешь что у воздушного винта, или пропеллера, нет аэродинамического профиля - то ты глубочайшим образом заблуждаешься.
Д. Дорохин написал:
...при том, что и тот и другой берут на борт порядка 5 тонн.
...при том, что и тот и другой берут на борт порядка 5 тонн.
Наверное потому что Ми-8 берет 3 тоны, а Оспрей - 6, и летит со скоростью в два с лишним раза большей, чем Ми-8. А в аэродинамике потребная мощность от скорости зависит существенно нелинейно.
Алексей Аряев написал:
Не хочется писать за Роберта, но, "они" тоже используют МФД...
Не хочется писать за Роберта, но, "они" тоже используют МФД...
Да, они используют МФД уже лет так тридцать, когда мы еще слова такого не знали.
РазведчикСандора написал:
Да, они используют МФД уже лет так тридцать, когда мы еще слова такого не знали.
Да, они используют МФД уже лет так тридцать, когда мы еще слова такого не знали.
Верите - нет, я в курсе. Изучал это дело.
Немного про учения ПВО. Весьма познавательно.
Kuzmith написал: Кстати Робрет, чем же отличаются модификации Апача, от базового варианта, ты так до сих пор молчком...
А кто-то спрашивал?
Три в кадре, и фотограф +1.
Итого четыре.
2. В репортаже откуда ты взял свои фотки, идут сначала данные фотографии, а потом подпись "рядом ждет команды очередной борт Ми-8амтш". Поэтому это не могут быть фотографии с борта Ми-8амтш. К тому же выше есть подробный репортаж про Ми-8амтш. С фотографиями всего вертолета и они отличаются о твоих.
Роберт, Очередной! Это не говорит о том, что автор не на АМТШ. При том, что в Ка-52 четверо просто не влезут, а в 24-ом - пилот и оператор тандемом, а не рядом. Там три типа вертолетов. Ка-52, Ми-24, и АМТШ.
Если автор не на 52 и не на 24, то где же он ? Бинго. АМТШ.
И на панели мы видим два дисплейчика. И они либо многофункциональны, либо не ГЛОНАСС. Потому что там видна совсем другая информация.
Robert написал:
Автор на 52
Автор на 52
Не пойму никак, вы об этом фото спорите? :
Там же по остеклению вроде бы понятно какая там вертушка.
Robert написал: Ткни пальчиком, кто у нас система ночного видения и метеорадиолокатор на твоем снимке.
Я тебе привел фотку того куска кабины, который посчитал нужным для иллюстрации вопроса про "стрелочки".
Robert написал: Да-да, это все только для рекламы
Нет, это чтобы ты мог свой кретинский смайлик вставить.
Алексей Аряев написал: Не хочется писать за Роберта, но, "они" тоже используют МФД. И очень активно используют. А на этой фотке МФД вообще нет. На другом фото кабины - там МФД был в середине, между правой и левой "чашками"...
P.S. А где на военной технике есть функция "OK, Google"? Реально было бы интересно. Например, "OK, Google, завести двигатель!"...
P.S. А где на военной технике есть функция "OK, Google"? Реально было бы интересно. Например, "OK, Google, завести двигатель!"...
Это само собой. Но, Роберт похоже с нашей военкой не сталкивался, сейчас вообще из Эдинбурга пишет. У него представления весьма специфические.
Нет, пока в боевой технике голосовых интерфейсов. В условиях стресса у человека может меняться тембр голоса и интонации, а у летуна так вообще может просто не быть возможности что-то сказать.
triaire написал: При взлете часть мощности теряется на обдув крыльев. Думаю, можно было бы сделать поворачивающимся крыло, а не гондолы, но этим пожертвовали, чтобы сделать крыло поворачивающимся в горизонатльной плоскости - ведь Оспри делали для морпехов и флота.
Почему "теряется"? Обдув крыла создаёт подъемную силу.
Кстати я не сомневался в твоих знаниях аэродинамики. И профиль винта я тоже ззнаю. Наделал их хренову гору.
Д. Дорохин написал:
Это само собой. Но, Роберт похоже с нашей военкой не сталкивался, сейчас вообще из Эдинбурга пишет. У него представления весьма специфические.
Нет, пока в боевой технике голосовых интерфейсов. В условиях стресса у человека может меняться тембр голоса и интонации, а у летуна так вообще может просто не быть возможности что-то сказать.
Это само собой. Но, Роберт похоже с нашей военкой не сталкивался, сейчас вообще из Эдинбурга пишет. У него представления весьма специфические.
Нет, пока в боевой технике голосовых интерфейсов. В условиях стресса у человека может меняться тембр голоса и интонации, а у летуна так вообще может просто не быть возможности что-то сказать.
Да понятно. При перегрузке в 10G я не думаю, что кто-то сможет хоть что-то сказать - нормальным голосом, по крайней мере. Кстати, это вопрос для Игоря...
Д. Дорохин написал: Я тебе привел фотку того куска кабины, который посчитал нужным для иллюстрации вопроса про "стрелочки".
И я не увидел там не следа GPS/GLONASS и система ночного видения.
Д. Дорохин написал: Это само собой. Но, Роберт похоже с нашей военкой не сталкивался, сейчас вообще из Эдинбурга пишет.
В отличие от тебя, я хотя бы в армии служил. Причем в ВВС.
А не два месяца на сборах водку глушил и прапорам сапоги чистил. РазведчикСандора написал: Наверное потому что Ми-8 берет 3 тоны, а Оспрей - 6, и летит со скоростью в два с лишним раза большей, чем Ми-8. А в аэродинамике потребная мощность от скорости зависит существенно нелинейно.
Нет, Разведчик. МИ-8 берет 4, в перегруз 7 тонн, а Оспрей 5,5. И при вертикальном взлёте дальность полёта Оспрея сокращается на 1000 км. Именно потому, что он не вертолёт. А если ты до сих пор не врубился в чем разница — представь, что вместо ТВД у Оспрея ТРД. Теперь тоже не понимаешь?
Robert написал: В отличие от тебя, я хотя бы в армии служил. Причем в ВВС. А не два месяца на сборах водку глушил и прапорам сапоги чистил.
В Би-Би-Си? Поздравляю. Вот и сидел бы ты со своими знаниями 20 летней давности и разглядывал буклеты.
Robert написал: И я не увидел там не следа GPS/GLONASS и система ночного видения.
Значит не судьба тебе разглядеть.
Д. Дорохин написал: В Би-Би-Си? Поздравляю. Вот и сидел бы ты со своими знаниями 20 летней давности и разглядывал буклеты.
У тебя и таких нет.
К тому же что за 20 лет изменилось? Ну кроме того, что обанкротили, сократили и закрыли сотни предприятий, а так же потеряли тысячи инженеров и ученых? В результате чего прорыв достигнут? Из-за закупки французских или британских микросхем? Ну так с этим сейчас облом будет. Д. Дорохин написал: Значит не судьба тебе разглядеть.
Это тебе не судьба их показать из-за отсутствия знаний
Эта версия форума - с пониженной функциональностью. Для просмотра полной версии со всеми функциями, форматированием, картинками и т. п. нажмите сюда.
